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北京猫叔Ninebot One S2评测

平衡车评测2016/7/27 23:10:01平衡车在线

导读:自从内测完成单电版和双电版Ninebot One A1(以下简称A1)以后,就在官方媒体上陆续见到Ninebot One S2(以下简称S2)的身影和参数描述,毕竟细节不清楚,唯一能知道的差别是S2为A1的国际版,外观上最外壳一圈为黑色,最高速度A1是20km/h而S2是24km/h,于是一直很期待能够试试S2真车。

自从内测完成单电版和双电版Ninebot One A1(以下简称A1)以后,就在官方媒体上陆续见到Ninebot One S2(以下简称S2)的身影和参数描述,毕竟细节不清楚,唯一能知道的差别是S2为A1的国际版,外观上最外壳一圈为黑色,最高速度A1是20km/h而S2是24km/h,于是一直很期待能够试试S2真车。后来官方公布了200个公测名额的消息,就在第一时间申请,获得资格以后立即打款留地址,一切按照官方的步骤严格完成。

首先要赞扬一下官方的公测形式,只要交纳2999元押金,厂家就把车给你白玩一个月,如果一个月后满意了可以留下车子,厂家会给你换一台新车,并赠送停车支架;如果玩一个月不满意,你可以选择退回车子,厂家给你退回押金,这样的形式我给点赞。

第一次拿到S2是在2016年6月27日,距离我骑行A1已经半年时间,加上我之前写过单电和双电版的完整评测(链接参见这里),所以和A1重复的部分我尽量不再提及,有需要的翻阅一下之前的评测即可。

因为之前的内测都是直接去纳恩博北京总部去借车,所以没有开箱环节。本次公测,车子直接从天津工厂发货,打开包装觉得这个双层纸箱的形式不错,外层起到保护作用,内层才是真的S2包装箱。

北京猫叔Ninebot One S2评测

打开包装箱,里面也很简约,说明书、充电器、充气延长嘴,下面才是主角S2出场。

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为了让大家有个大概印象,特意把我的A1摆放在一起进行对比。S2与A1外观最大的不同是最外壳和把手换成了黑色。

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需要注意的是,踏板上面贴纸部分,S2也是很明显的标注出来Ninebot One S2。

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外观看完,迫不及待的开机准备试试。此时车体处于无平衡状态抖动,按照说明书用蓝牙连接App会提示你给新车激活。

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激活S2以后,App会引导你进行新手教学模式,对于老司机来说可能略显繁琐,但是对于新手来说是一个必不可少的步骤。新手教学模式完成以后,S2被限速为12km/h,App提醒车主还要行驶1km以后才能解除限速。

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解除限速以后,App显示最高速度为24km/h,当然为了安全起见,所有我不熟悉的车子进行测试时候我都会拿出法宝——骑行护具,哪怕是在塑胶跑道上进行测试,我想这才是对自己负责。不得不说,在空旷的地方,S2的24km/h相对于A1的20km/h,感受还是比较明显的,不过大马路上还是算了,在我上下班的路段平均速度能到17km/h就说明路况不错。

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为了不辜负S2的大片留白设计,给它外观改装也是一个重要环节。激光雕刻机、美工刀、双面胶等一堆工具上手,才把我的3D车牌制作完成。当然,每个人的审美不一样,所以外观以自己喜欢为主,不要怕别人吐槽。

北京猫叔Ninebot One S2评测

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在慢速情况下,用A1双电版已经过续航轻松上32km,所以我对S2进行了全程报警边缘的续航测试,选择了一个红绿灯不太多的比较平坦的马路,一路滴滴滴,出发。

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行驶了26公里,花费时间1小时18分,全程平均速度20.5km/h,然后进入了限速模式。所以对我来说,快跑的情况下S2续航26公里,慢跑的情况下续航32公里。

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续航测试以后是爬坡能力测试。由于太大的坡道没敢上去,大约找了个角度为15度左右的坡道来回上下。

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因为骑到测试点需要2.4公里,所以实际持续上下坡只测试了不到2公里,车体温度很快超过了65度,进入了报警状态。

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因为官方的停车支架还没到,暂时选择了车友在九号社区提供的3D打印方案。这里吐槽一下个别车友,设计模型是别人免费提供的,你打印一下就开始挂到网站上进行销售,好像从情从理上都说不过去。因为S2下面预留的孔位,停车支架的可扩展性较强,在不太乱的地面上能稳稳立住方便照相,有时候停在河边柱子上,大家都觉得吹一口气就会掉进河里,其实不会。我手里还有其他品牌的车子,每次照相都是个大麻烦。

北京猫叔Ninebot One S2评测

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最后一项测试是雨天骑行测试。我只测试了小雨的情况下,为了避免充电口、电源开关和提手下面蜂鸣器孔位进水,我特意找了一个塑料袋把车套上,并且穿上雨衣进行测试。骑行15公里以后,S2的踏板防滑效果非常好,车子也没有出现任何故障。当然,有人把S2当成潜水艇一样,整个泡在水里骑行的案例也有,有些主板烧了有些依然正常,我没有进行这样的尝试。

北京猫叔Ninebot One S2评测

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测试期间,我并没有骑其他几辆车,而是选择带着S2游山玩水,甚至爬上长城我也把车子带上去,只是因为喜欢它。

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S2整车重量12.4公斤,比双电A1重了1公斤。所以大家猜测S2与A1仅仅是固件控制了速度不一样,这个结论是否可靠呢?有人问我这车这么重怎么拎上去啊?我只是觉得如果是个爷们你该锻炼身体啦!以前的大One(E型)比这个重好多吧,我一样拎上去,女儿体重17公斤,走累了也给她抱上去。所以我从没觉得哪一款独轮太重,拉杆在这种台阶场合除了丑点也帮不上什么忙。

最后集中说一下我眼中S2的几个缺点:

一是开机静止或者稍微动一下时候,车体里面出现吱吱声,官方解释是电机低速换相引起,不会对骑行有任何影响,速度稍快就消失了;

二是骑行中会突然非周期性的经常出现咯噔一下,就像轮子卡住个石子一样,第一次突然出现会吓人一跳,后来习惯了倒也无所谓,官方解释是电机扭力不够导致失步;

三是外壳的设计,还是不够严密,经常会鼓出来一个缝隙需要用手给摁回去,这点对于轻度强迫症的人来说也比较难受。

如果你手里已经有A1,那么不需要考虑S2了;如果暂时没有One系列的车,S2的速度和续航应该足够大部分玩家代步使用,这4公里的速度差别就是纠结一下价格差别的事情;如果经常刷不太平坦的路段,大One E系列的力量还是更为出色一些。

行文最后,再放一张S2与A1的合影,对于公测的结果,我的结论是一个字:留。

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文/猫叔

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责任编辑:徐梅

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